摩周丸

青函連絡船として建造され就航したのは45隻（車運丸*含む）ですが、それ以外にほかの航路（鉄道管理局）からの転属*や助勤*、また、ほかの会社から借りて走らせた船（傭船*）などがたくさんあります。

1964（昭和39）年から近代化船（高速自動化船）がぞくぞくつくられ、1977（昭和52）年に客船（旅客・車両航送兼用。摩周丸も同じ）7隻、貨物船（車両航送専用）6隻がそろい、 輸送力は過去最大となりました。

その後、輸送量の減少とともにだんだん減って、1987（昭和62）年のJR 移管時には、客船7隻（うち2隻は貨物船を改造して客室を設けた石狩丸と檜山丸）、貨物船1隻の計8隻となっていました。

なお、1924（大正13）年の翔鳳丸以降、青函連絡船として建造された船（41隻。第九青函丸*・初代石狩丸*を含む）は、すべて車両航送船*です。

［注］

• 車運丸：青函連絡船の車両航送船第1号だが、自航力のない「はしけ」で、貨物船や桜島丸などの曳船に引かれて走った。
• 転属：青函航路は国鉄連絡船の1航路で、ほかの航路（関釜＝下関－釜山、稚泊＝稚内－大泊）や他用途（運炭船、貨物船など）から転属してきた船もあった。
• 助勤：所属は他航路（他鉄道管理局）のままで、青函航路（青函局）に応援に来た船もあった。
• 傭船：青函航路には多数の傭船があるが、なかには會下山丸、弘済丸、敦賀丸のように客船として長期にわたり活躍した船もある。
• 第九青函丸：青函連絡船として建造されるが、造船所からの回航途中に沈没してしまい、一度も青函航路に就いていない。
• 初代石狩丸：博釜連絡船として建造されるが、終戦に間に合わず、青函航路に就航した。
• 車両航送船：船の中に線路が敷いてあり、貨車を直接積み込んで運ぶ構造になっている。

［就航船内訳］（機帆船を除いて90隻＝未確定＝継続調査中）

• 青函航路用として建造された客貨船：2隻（比羅夫丸、田村丸）
• 青函航路用として建造された貨物船：2隻（白神丸、龍飛丸）
• 青函航路用として建造された非自航式車両航送船：1隻（車運丸）
• 青函航路用として建造された自航式車両航送船：40隻
• 翔鳳丸型：4隻（翔鳳丸、津軽丸、松前丸、飛鸞丸）
• 青函丸型：4隻（第一青函丸、第二青函丸、第三青函丸、第四青函丸）
• W型戦時標準船：7隻（第五青函丸、第六青函丸、第七青函丸、第八青函丸、第十青函丸、第十一青函丸、第十二青函丸）
• H型戦時標準船：1隻（石狩丸）
• 北見丸型（W型）：2隻（北見丸、日高丸）
• 十勝丸型（H型）：2隻（十勝丸、渡島丸）
• 洞爺丸型：4隻（洞爺丸、羊蹄丸、摩周丸、大雪丸）
• 檜山丸型：2隻（檜山丸、空知丸）
• 十和田丸型：1隻（十和田丸→石狩丸）
• 津軽丸型：7隻（津軽丸、八甲田丸、松前丸、大雪丸、摩周丸、羊蹄丸、十和田丸）
• 渡島丸型：3隻（渡島丸、日高丸、十勝丸）
• 空知丸型：3隻（空知丸、檜山丸、石狩丸）
• 関釜航路から助勤・転属：8隻（第二阪鶴丸、對馬丸、初代壱岐丸、新羅丸、景福丸、二代壱岐丸、昌慶丸、徳壽丸）
• 稚泊航路から転属：2隻（亜庭丸、宗谷丸）
• 国鉄経理局から転属：2隻（第一快運丸、第二快運丸）
• 明治・大正期の傭船：16隻
• 一般商船：15隻（うめが香丸、會下山丸、萬成源丸、生玉丸、泰辰丸、弘済丸、蛟龍丸、第八大運丸、第三共栄丸、甲辰丸、第十二小野丸、伏木丸、敦賀丸、山陽丸、伊吹丸）
• 逓信省から：1隻（羅州丸）
• 戦中・戦後期の傭船：11隻
• 一般商船：7隻（温州丸、樺太丸＝もと初代壱岐丸、大正丸、三輪山丸、浦河丸、第五日高丸、幸丸）
• 陸軍拿捕船：1隻（暁南丸）
• 海軍拿捕船？：1隻（建泰丸）
• アメリカ軍上陸用舟艇：2隻（LST-21、LST-22）
• 大戦末期から終戦直後の臨時輸送：7隻
• 海軍徴用船（特設艦船）：2隻（千歳丸、浮島丸）
• 一般商船：3隻（第六新泰丸、豊玉丸、寶城丸＝豊城丸の誤記と推察）
• 漁業母船：1隻（信濃丸）
• 陸軍機動艇（SS艇）：1隻（機動第十九號艇＝推定）
• 機帆船
• 戦時中：多数（詳細調査中）
• 終戦直後の臨時輸送：23隻